近日，一汽車公司因環保問題頻頻登上熱搜，塗裝車間廢（fèi）氣排放問題再度（dù）成為公眾（zhòng）爭議焦點。一直以來（lái），塗裝工藝都是工業生（shēng）產中（zhōng）排放（fàng）汙染物的重點環節，雖然當前*層麵尚未出台針對汽車塗裝工序排（pái）放的強製性標準，但已（yǐ）有（yǒu）地區根據當地管理需要擬定（dìng）了相應的要求，可用（yòng）作參考。
 
　　如2021年，江蘇剛施行的《表麵塗裝(汽車零部件)大（dà）氣汙染物排放標準（zhǔn）》(DB 32/ 3966- 2021)要求（qiú）：苯濃度限值（zhí）0.5mg/m3、甲（jiǎ）苯與二甲苯濃度限值15mg/m3、苯係物濃度限值20mg/m3、非甲烷總（zǒng）烴40mg/m3、TVOC濃度限值60mg/m3、顆粒物（wù）濃度限值10mg/m3。汙染物（wù）類（lèi）型主要為揮發性有機物，即VOCs。
 
　　此外，北京、廣（guǎng）東、河北、山東、山西、上海、浙江、福（fú）建（jiàn）等地也（yě）均（jun1）有標準可循。不過（guò），硬（yìng）性指標與（yǔ）監管是明確的，在實際操作過程（chéng）中還需要考慮（lǜ）兩個問題：一是如何找準汽車塗（tú）裝廢氣的主要來源，二（èr）是如何選擇更為有（yǒu）效的減排途徑。
 
　　來源上，汽車噴塗廢氣主要由塗料中含有的有機溶劑揮發產生，集中在噴漆室、揮發（fā）室和烘（hōng）房等，中塗、麵塗和清洗溶劑使（shǐ）用過程中產生的VOCs含量較高。而且烘房通常會（huì）采用燃燒分解的方式處理VOCs，既（jì）能用作熱源（yuán），也可以實（shí）現較為徹底的淨化，相對來說噴漆室（shì）直接排放的方式（shì）影響更大。
 
　　目前，汽車塗裝廢氣處理主要有兩條路徑：
 
　　①源頭減少，包括（kuò）使用環保塗料、提高工藝水平等。
 
　　一般地，環保（bǎo）塗料具有VOC含量低、節能、零（líng）汙染（rǎn）等特點，分為水性塗料、溶（róng）劑塗（tú）料（liào）和粉（fěn）狀塗（tú）料，自（zì）2006年《清潔生產標準汽車製（zhì）造業(塗裝)》生效後，市（shì）麵上的汽車塗料就開始從溶劑塗料（liào）轉向（xiàng）水性塗料。有從業者（zhě）透露，目前汽車廠使用的油漆均有嚴格要求，含（hán）有苯這一有害物質的油漆被嚴格禁止使用（yòng）。
 
　　在噴塗工藝提升（shēng）上，通（tōng）過合理設計和調整風速，可以提（tí）高噴塗效率，有（yǒu）效減少VOCs的產生。因此，構建自動（dòng）化生產線，同（tóng）時選用更節能的設備（bèi），也能實現廢（fèi）氣排放源頭（tóu）減少。
 
　　②根據需求，引入適合的汙染物處理方法。
 
　　舉例來說，“漆霧預處理+ 沸石濃縮轉輪吸附+ 催化燃燒處理技術”針對噴（pēn）漆室（shì）大（dà）風量、低濃（nóng）度的特點，還能實現多餘熱量回收再利用，適（shì）用於大型生產車間（jiān）；而對於業務分散的汽修各（gè）行業，“漆霧預（yù）處理+ 活性（xìng）炭吸附+ 催化燃燒處理技術”更適合。
 
　　另外，“漆霧預處理+生物法處理技（jì）術”是近幾年出現的（de）新型技術之一，通過微生物來淨化、降解廢氣中的有機物，去除率可達98%以上，效果好，還更為（wéi）節能環保。
 
　　市場驅（qū）動下，汽車製造（zào）業規模還會不斷拓展（zhǎn），各地方在積極上馬整車項目的同（tóng）時，還應兼（jiān）顧大氣汙染防治的要求（qiú），確保企業達標排放，以提高空氣環境質量。