又有兩家巨頭選擇到東南亞投資電池！
 
　　近日（rì），據印尼（ní）媒體Kumparan報道，印（yìn）尼投（tóu）資協調委員會秘書長Ikmal Lukman在接受其采訪時表（biǎo）示，大眾汽車將在未（wèi）來數（shù）月內就電池工廠項目展開可行性研究。
 
　　報道稱，這座電池工（gōng）廠是（shì）大眾在印尼建立電動汽車供應（yīng）鏈計（jì）劃的一部分，大眾對該電池工（gōng）廠的總投資額預計（jì）將達到50億美元(約合355.35億元人民幣)。
 
　　Deal Street Asia援引（yǐn）知情人（rén）士消息稱，該工廠將在今（jīn）年年內開始建設。對此（cǐ），Lukman表示，該工廠（chǎng）將（jiāng）滿足全球對電池的需求。此外，Lukman還指出，該工廠日後還會將生產範（fàn）圍擴大到電動汽車。
 
　　路透社5月30日消息，長城汽車(泰國)公司總經理Narong Sritalayon表示，長城汽車計劃（huá）投資至多3000萬美元(約合2.13億元人（rén）民幣)在泰國新建電池包裝配廠（chǎng），還考慮在泰設研發中心，可從事電池動力皮卡的研發工作（zuò）。
 
　　長城汽車已計（jì）劃明年起在（zài）泰國生產緊湊型電動汽車。Narong接受（shòu）采訪稱，公司在泰國的投（tóu）資規模將部分取決（jué）於政府補貼（tiē）。泰國的（de）目標是成為區域性電動汽車生產中心。
 
　　Narong還表示，長城汽車（chē）計劃明年開始在泰國生產（chǎn）歐拉好貓(Ora Good Cat)電動汽車，並將尋求在當地采購電池組等更（gèng）多部件，以滿足泰國政（zhèng）府對汽（qì）車製造商（shāng）激勵（lì）計劃的（de）要求。
 
　　01 多（duō）家電池企業齊聚東南亞（yà）
  
　　電池聯（lián）盟注意到，除了大眾汽車（chē）、長（zhǎng）城汽車外，還有多（duō）家（jiā）國內外企業都計劃或已在東南亞投資辦廠。
 
　　國內企（qǐ）業方麵（miàn），今年5月初，泰（tài）國投資委員會(BOI)秘書長Narit Therdsteerasukdi表示：“我們正在與（yǔ）許多公司（sī）談判，不僅是寧德時代，還有電池行業的許多公司。這是我們（men）的目標之一。我們希望吸引電池生產商在泰國建廠。”
 
　　4月12日，欣（xīn）旺達發布公告稱，公（gōng）司以全資子公司香港欣威電子有限公司作為投資（zī）主體，在越南（nán）設（shè）立了（le）全資子公司，並已完成工商設立登記手續，取得了（le）越南北江省計劃（huá）投資廳商業登記處頒（bān）發的《營業執照（zhào）》。新公司命名為“欣旺達越南（nán）有（yǒu）限（xiàn）公司”，注冊資本為400萬美元(約合2842.78萬元人民（mín）幣)。
 
　　3月28日，豪鵬科技公告（gào）稱，擬投資不超2000萬美元(約合1.42億元人民幣)或等值外幣，在越南投資設立下屬子公司，開展鋰電池、鎳氫電池動力電池、儲能電池係統等研發（fā）、生產與銷售業務。
 
　　去年12月，國軒高科在公告中透露，公司全資子公司新加坡國軒和Nuovo擬在泰國共同出資設立一家合資公司，建設動力鋰離子電（diàn）池Pack基地。合資公司初始注冊資本（běn）為3億泰銖(約合0.61億元人民幣)。
 
　　此外（wài），11月（yuè）18日，國軒（xuān）高科（kē）與VinGroup合作的電（diàn）池（chí）工廠在越南河靜經濟開發區正式破土開工。項目總（zǒng）投（tóu）資近6.33萬億越南盾(約合（hé）19.15億元人民幣)，一期規劃年產能5GWh，預計2023年末投產，2024年第三季度開始大規模生（shēng）產。
 
　　10月，億緯鋰能在（zài）公告中（zhōng）透露，公司孫公司億緯鋰能馬來西亞（yà）有限公司（sī）擬以自有及自籌資金（jīn）投資圓柱鋰電池製造（zào）項（xiàng）目，投資金額不超過4.22億美元（yuán）(約（yuē）合30億元人民幣)。
 
　　9月，蔚藍鋰（lǐ）芯宣布，擬在馬來西亞進行鋰（lǐ）電池項目建設投資，項目擬總投資2.8億（yì）美元(約（yuē）合（hé）19.9億元人民幣)，新建10GWh圓柱鋰電池製造項目。項目在全部建成達產後，預計將形成21/46/50各型鋰電池（chí）年（nián）產能10GWh。
 
　　此外，天能股份目前公司的越（yuè）南建廠項目正處於申報（bào）審批階段，完成前期準備工作後將進入建（jiàn）設階段。該公司此前已在東南亞（yà）等海外地區開展電池銷售業務，並占據一定的市場份額。
 
　　瑞浦蘭鈞也表示，對東南（nán）亞等地區極（jí）致（zhì）工廠的布（bù）局已經（jīng）提上日程。其（qí）在東南亞（yà）規劃建立（lì）電芯生產（chǎn）工廠，有利於幫助公司利用青山集團（tuán）於印尼在產業鏈上遊的各種戰略。
 
　　國外企業方（fāng）麵，今年初，有媒（méi）體援引知情人士透露，特斯拉將很快與印尼方麵達成建廠的初步協議，並準備開發（fā）印尼豐（fēng）富的鎳、錳、鈷等關鍵電池原料儲量。印尼總統Joko Widodo在去年5月（yuè）曾（céng）與特斯拉*席執行（háng）官馬（mǎ）斯（sī）克進行（háng）會麵，並在8月與特斯拉達成一項價值50億美元（yuán）(約合355.39億元人民幣)的鎳（niè）供（gòng）應協議。
 
　　02 為什麽選擇東南亞？
 
　　公開資料顯示，東南亞位於亞洲東南部，包括中南半島和馬（mǎ）來群島兩大部（bù）分。東南亞地區包（bāo）括緬（miǎn）甸、泰國、柬埔寨、越南、菲律賓、馬來西亞、新（xīn）加坡、印度尼西亞等*。
 
　　東南亞之所以（yǐ）成為越來越（yuè）多企業投資的熱門地區，和其電動汽車產業產（chǎn）業鏈市場空間巨大、礦產資源豐富等密（mì）不可分。
 
　　隨著汽車電（diàn）動化（huà）浪潮的到來，東南（nán）亞在新（xīn）能源市場的潛力開始凸顯。如泰國已成（chéng）為東南亞第二大經濟體及全球第十大汽（qì）車製造（zào）業經濟體（tǐ），全球幾乎所有*的汽車製造商都在泰國建有生產線。國內的比亞迪（dí）、上汽集團、長城汽車、哪吒汽車等在泰國均有布局。
 
　　值得注意的是，為了吸引更多的企業到當地投資，東南亞的多個*頒布了多個稅收減免等激（jī）勵措（cuò）施。
 
　　例如馬來西亞和泰國由於新能源汽車市場均處（chù）於起（qǐ）步階段，本地汽車產業基礎比較薄弱（ruò），因此采取了減免進口關稅的策略。
 
　　馬來西（xī）亞（yà）政府在（zài）2023年12月31日以前，免除（chú）100%電動汽車進口稅和消費稅、電動汽車整（zhěng）車進口（kǒu）免道路稅（shuì）；對於組裝進口電動汽車，也在2025年（nián）12月31日前免征100%的銷售稅。
 
　　泰（tài）國政府針對電動車，免去了進口稅。如果（guǒ）有整車廠計劃三年內落地泰國生產的，政府將額外補貼7萬-15萬泰銖(約1.43萬元-2.98萬元（yuán）人民（mín）幣)/輛的補貼，具體補貼金額視車型而定。
 
　　相（xiàng）對（duì）於傳統汽車8%的消費稅（shuì）稅率，新能源（yuán）車可享2%的優（yōu）惠稅率。2022年至2023年間進口到泰國的新（xīn）能源車*高可享受進口稅六折，同時，電池等新能源車關鍵部件進口可享受免收進口稅的政策優惠。
 
　　同時，東南亞還蘊含著豐富的（de）電（diàn）動汽車電池（chí）所需的礦產資源，這非常適合電動汽車和動力電池製造商就近建廠。
 
　　據外媒報道，東南（nán）亞*印尼（ní）在（zài）全球電動汽車供應鏈（liàn）上的影響（xiǎng）力正在不（bú）斷擴大。數據顯示（shì），去年印尼的鈷產量激增，已（yǐ）經超過了俄羅斯和（hé）澳大利亞等其（qí）他*，成為全球第二（èr）大鈷生產國。
 
　　基準礦產情報公司(Benchmark Mineral Intelligence)的數據顯示（shì），印尼已經生產了全球約一半的鎳，今年印尼的鈷產量將再次增長一倍以（yǐ）上。到2030年，印（yìn）尼在全球鈷產量中的份額將從2021年的約1%上升到近20%。
 
　　有數據顯示，2022年全球鎳產量330萬噸，印（yìn）尼一國即產出160萬噸（dūn），第二名的菲律賓為33萬噸。
 
　　可以預見，未（wèi）來東南（nán）亞的電池產業或將迎來新的發（fā）展機會！